कितनी सुरक्षित होगी ड्रोन डिलीवरी ?

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बेंगलूरु, (परिवर्तन)। कोरोना वायरस महामारी की वजह से आज देश में स्वास्थ्य संबंधी सेवाओं के साथ ही साथ कई अन्य समस्याएं भी खड़ी हो रही है। ज्यादातर कंपनियों और कार्य संस्थानों की ओर से लोगों को घरों में रहने और कार्य करने की सलाह दी जा रही है।

इस दौरान कई लोग घर पर रह कर बाहर से खाने की डिलीवरी करवा रहे हैं। इन सेवाओं में अग्रणी रूप से काम रह रही कंपनियों में ज़ोमाटो, स्वीगि और डंज़ो शामिल है। इन सेवा कंपनियों द्वारा अपने डिलीवरी वॉय के द्वारा खाने के पैकेट्स ग्राहकों के डोर यानी घर तक पहुंचाया जाता है। समय की बचत करते हुए अब इन सुविधाओं को ड्रोन के माध्यम से डिलीवरी की जाएगी। जी हां, भारत में ड्रोन डिलीवरी जल्द ही एक वास्तविकता बन सकती है। ज़ोमाटो, स्वीगि, और डंज़ो जैसे डिलीवरी प्लेटफ़ॉर्म को डायरेक्टर जनरल ऑफ़ सिविल एविएशन से हरी झंडी मिल गई है, जिसे ड्रोन की दृश्य रेखा से परे परीक्षण शुरू करने के लिए मंजूरी दे दी गई है। हालाँकि ये सभी सुधार सुनने में आकर्षक हैं, लेकिन ड्रोन डिलीवरी के लिए मानव आधारित डिलीवरी में अचानक बदलाव से अर्थव्यवस्था के कई क्षेत्रों पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा। अब जब लॉकडाउन ने पहले ही लाखों खोने वाली नौकरियों के साथ अर्थव्यवस्था को प्रभावित किया है, तो डिलीवरी के लिए ड्रोन का उपयोग कई और संकटों को बढ़ा देगा।



लाखों लोग होंगे बेरोजगार

खाने की डिलीवरी करने वाले "लास्ट माइल डिलीवरी" सिस्टम के तहत किसी सांता क्लॉस से कम नहीं हैं। वे भारी बारिश, ओलावृष्टि, ग्रीष्मकाल या ठंड किसी भी मौसम में आप तक खाना पहुंचाने के लिए प्रतिबंध होते हैं। डिलीवरी सिस्टम में ड्रोन का उपयोग करने पर क्रमशः 2.5 लाख और 2.2 लाख से अधिक, जोमाटो और स्विग्गी डिलीवरी ब्वॉयज की नौकरी खतरे में पड़ जाएंगी। प्रभावी तकनीक और पूर्ण सटीकता के साथ खाद्य वितरण कंपनियां मानव आधारित डिलीवरी सिस्टम से ड्रोन डिलीवरी सिस्टम तक अपनी सेवाओं को स्थानांतरित करने का प्रयास करेंगी। वर्तमान में, डिलीवरी बॉयज को अपरिहार्य सड़क यातायात का सामना करना पड़ता है और केवल 10 घंटों में लगभग 15 ऑर्डर कर सकते हैं, ड्रोन के उपयोग से यातायात की भीड़ को रोका जा सकता है और अधिक भोजन दिया जा सकता है। एक छोर पर, खाद्य कंपनियां अपनी सेवाओं का अनुकूलन करके लाभ कमाएंगे, दूसरे छोर पर शहरों से सटे गांवों से आए डिलीवरी बॉय के पास अपनी कमाई के सपने होंगे और एक सभ्य जीवन टुकड़ों में बिखर जाएगा।


डिलीवरी बॉय की नियुक्ति से पहले, कंपनियां उन्हें सड़क सुरक्षा, तकनीकी और वित्तीय जानकारी, सॉफ्ट स्किल और बेसिक एटिकेट सिखाती हैं। इन सभी बुनियादी प्रशिक्षण सत्रों ने उन्हें अपने पेशेवर ज्ञान में सुधार करने में मदद की, जिससे उन्हें नौकरी के बाजार में निवेश मिला। उनमें से कई को इस प्रक्रिया में खुद को प्रशिक्षित करने का मौका मिला और व्यवसाय शुरू करने के लिए स्वयं चला गया। लेकिन अब, देश की बेरोजगारी की स्थिति को खराब करने वाले उद्योग में किसी भी नए उम्मीदवार को भर्ती नहीं किया जाएगा।


यह देखते हुए कि काम मानक नाश्ता, दोपहर और रात के खाने के घंटे के आसपास केंद्रित है और सप्ताहांत पर बढ़ता है, ज़ोमैटो, स्विगी और डंज़ो में बहुत सारे अंश-टाइमर हैं जो या तो माध्यमिक या प्राथमिक व्यवसायों में पढ़ रहे हैं या लगे हुए हैं। इतने सारे अंश टाइमर जिन्होंने अपनी शिक्षा के लिए काम किया है, कॉलेज छोड़ने के परिणामस्वरूप बेरोजगार हो जाएंगे। वे कम उम्र के काम करने में फंस गए और कभी भी अपने जीवन स्तर को नहीं बदल सकते। 35 साल के बेंगलुरु के सूरज डिलीवरी स्टार्टअप रनर के साथ काम करते थे, जिसे 2017 में ज़ोमैटो ने अधिग्रहण कर लिया था। उन्हें अपनी नौकरी पसंद है क्योंकि लक्ष्य सख्त हैं और उन्होंने लक्ष्यों को पार करते हुए अच्छा पैसा बनाना शुरू कर दिया। मूल रूप से मैसूर के एक गाँव के रहने वाले सूरज नौकरी की तलाश में बेंगलुरु चले गए और मार्केटिंग एग्जीक्यूटिव के रूप में हियरिंग एड क्लीनिक में काम करने लगे। क्लिनिक ने उसे एक महीने में 12,000 का भुगतान किया। क्लिनिक बंद हो गया और एक बार फिर सूरज को नौकरी की तलाश थी। "मेरी तरह के कौशल के साथ ऑफिस की नौकरी अतिरिक्त पैसे के लिए बिना किसी कमरे के 15,000 से अधिक का भुगतान नहीं करेगी। जब मैंने डिलीवरी की नौकरियों को देखा, जहाँ आप लंबे समय तक काम करते थे, तो अतिरिक्त कमाने का एक अवसर था, ”सूरज कहते हैं, जो अपनी बेटी और पत्नी के साथ बेंगलुरु में रहता है। अब वह एक महीने में 32,000-40,000 कमाता है।


सूरज कोरामंगला के आसपास 5 किमी के दायरे में पहुंचता है। वह देर रात प्रसव के लिए काम करता है और एक रेस्तरां को बचाने और खोलने के लिए कुछ अतिरिक्त कमाता है। कई डिलीवरी बॉय जैसे सूरज के सपने पूरे होने के साथ ही नौकरी खत्म हो जाएगी या बहुत कम वेतन पर नौकरी मिलेगी। खाद्य वितरण प्रणाली में ड्रोन का उपयोग शुरू होते ही वे आने वाली संभावनाओं को एक पल में गायब कर देंगे।


वाहनों की बिक्री पर होगा असर

जोमाटो और स्वीगि द्वारा लगभग 550 से अधिक शहरों और कस्बों में अपनी सेवाओं का प्रसार करने के लिए उनकी पहली जरूरत एक बाइक की होती है। डिलीवरी करने वाले कई ऐसे युवा भी थे जिन्होंने अपने कैरियर को किकस्टार्ट करने के लिए मासिक व्याज पर नए वाहन खरीदे हैं। इस प्रक्रिया में वाहन की बिक्री में वृद्धि हुई, बाइक सर्विसिंग केंद्रों को अधिक व्यवसाय मिला और पेट्रोल पंपों ने असंख्य बाइक सवार लड़कों की सेवा की। बाइक और स्कूटर पर आने वाले 8 लाख से अधिक डिलीवरी बॉय के साथ वे ऑटोमोबाइल सेक्टर और सर्विसिंग केंद्रों के लिए एक महत्वपूर्ण व्यवसाय बनाते हैं। उद्योग में ड्रोन के आने से इन सभी क्षेत्रों में व्यापार घट जाएगा।


लेकिन ज़ोमैटो के संस्थापक जिन्होंने एक बार इतनी सख्ती से काम किया था, उन्हें इन लोगों के बारे में भी चिंता नहीं है जिन्होंने बाइक खरीदने के लिए ऋण लिया था और अब वाहनों के साथ-साथ नौकरियां भी खोने के कगार पर हैं। उनकी चिंता का विषय है, एक ज़ोमैटो बाइकर के लिए भोजन देने के लिए आवश्यक औसत समय 30.5 मिनट है, और वे लंबी दूरी की डिलीवरी के साथ अच्छा नहीं कर सकते हैं। बेंगलुरु जैसे शहर में बड़े पैमाने पर यातायात की भीड़ को ध्यान में रखते हुए, कभी-कभी किसी एकल जंक्शन या पुल को पार करने में 40 मिनट से अधिक का समय लगता है। यही वह जगह है जहां जोमाटो को उम्मीद है कि ड्रोन तकनीक खेल को बदल सकती है। इसी इरादे से, ज़ोमैटो ने लखनऊ स्थित एयरोस्पेस कंपनी टेक इगल का अधिग्रहण किया। जोमाटो द्वारा पहले ड्रोन परीक्षण के बाद यह पाया गया कि 80 किमी प्रति घंटे की चरम गति और पांच किलो के अधिकतम पेलोड के साथ, जोमाटो का ड्रोन 10 मिनट में पांच किमी की दूरी तय करने में सक्षम था।


पहले सफल ड्रोन डिलीवरी टेस्ट के बाद, ज़ोमैटो के संस्थापक और सीईओ दीपेंद्र गोयल ने एक प्रेस बयान में कहा, “औसत 30.5 मिनट से 15 मिनट तक कम करने का एकमात्र तरीका हवाई मार्ग लेना है, क्योंकि सड़कें बहुत तेजी से कुशल नहीं होती हैं वितरण। हम टिकाऊ और सुरक्षित वितरण प्रौद्योगिकी के निर्माण की दिशा में काम कर रहे हैं और हमारे पहले सफल परीक्षण के साथ, ड्रोन द्वारा खाद्य वितरण अब केवल एक पाइप सपना नहीं है ”। उन्हें पूरा भरोसा था कि जल्द ही ड्रोन की डिलीवरी आम हो जाएगी। जब हम इस लेख को प्रकाशित कर रहे हैं, तो इसका मतलब यह नहीं है कि हम प्रौद्योगिकी आधारित सेवाओं में विकास के खिलाफ नहीं हैं, लेकिन उन असंख्य लोगों के बारे में चिंतित हैं जो अपनी नौकरी और अन्य सहायक सेवाओं को खो देंगे जो इस प्रक्रिया में व्यापार खो देंगे।


ईंधन की कमाई में आएगी कमी 

भारत सरकार ईंधन करों से एक बड़ी राशि कमाती है। पेट्रोल के पंप मूल्य का 69 प्रतिशत से अधिक कर शामिल हैं। सड़क पर बाइक की सवारी करने वाले लड़के सरकार द्वारा अर्जित ईंधन करों के महत्वपूर्ण योगदानकर्ता हैं। अब जहां ड्रोन के इस्तेमाल की बात की जा रही है वहां सरकार के लिए कार्ड पर भारी राजस्व नुकसान हो रहा है। ईंधन कर राज्य और केंद्र सरकार दोनों के लिए आय उत्पन्न करते हैं। वास्तव में यह राज्य के राजस्व को केंद्र से अधिक सक्षम बनाता है। जब हम 81 / लीटर पर पेट्रोल खरीदते हैं, तो 24 रुपये राज्य में जाते हैं और केंद्र को 15 रुपये मिलते हैं। राज्य सरकार की राजस्व आय में विकास के लिए धन की कमी होगी। राज्य सरकार बुनियादी ढांचे के विकास में एक बड़ी राशि खर्च करती है, सरकारी कर्मचारियों को वेतन देती है, सार्वजनिक सामान और सेवाएं प्रदान करती है। करों से होने वाली कमाई में कटौती से सरकार को धन की कमी का सामना करना पड़ेगा।


चीनी ड्रोन कंपनियों का लाभ और भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग को नुकसान

भारत में तकनीकी उन्नयन के अधिकांश मामलों में हमने देखा है कि स्थापित किए गए प्रमुख घटकों या मशीनों को विदेशी भूमि से आयात किया गया था। और जब उत्पाद इलेक्ट्रॉनिक प्रौद्योगिकी आधारित है, तो चीन को सर्वोच्च स्थान पर रखा जाता है। पहले से ही भारतीय बाजार चीनी इलेक्ट्रॉनिक उत्पादों के साथ काम कर रहा है जो कि एक प्रकार से बाजार पर अधिग्रहण कर रहा है। उचित मूल्य पर प्राप्त उच्च चीनी उत्पाद भारतीय निर्मित समकक्षों के लिए कड़ी प्रतिस्पर्धा का कारण बनते हैं। इसलिए यह स्पष्ट है कि जब ज़ोमैटो और स्विगी अपने व्यवसाय के लिए ड्रोन खरीदेंगे, तो इन कंपनियों में भारी निवेश करने वाली चीनी कंपनियां आगे आएंगी और "चीन निर्मित ड्रोन" को इस उद्देश्य के लिए खरीदा जाएगा। तो, मूल रूप से क्या होता है, भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग चीनी ड्रोन निर्माण कंपनियों के लिए एक बड़ा बाजार खो देता है।


चीन पहले से ही ड्रोन निर्माण कारोबार में अग्रणी है, उन्होंने पाकिस्तान को अपने "ऑल-वेदर सहयोगी" पाकिस्तान को 48 हाई-एंड मिलिट्री ड्रोन बेचे हैं और भारतीय निगरानी के लिए तनाव बढ़ा रहे हैं। अब वे अपने ड्रोन की आपूर्ति उन भारतीय कंपनियों को करेंगे जो अंतिम मील की हवाई डिलीवरी के लिए प्रगति की राह में हैं।

जैसा कि श्री साईं एरोटेक इनोवेशन के सीईओ और संस्थापक साई पट्टाबीराम ने कहा है, चीनी निर्माताओं के पास वैश्विक ड्रोन निर्माण पर एक अजीब स्थिति है। वे इस तथ्य का लाभ उठाएंगे कि भारतीय ड्रोन उद्योग अभी भी अपने बढ़ते चरण में है और ड्रोन निर्माण की चीनी तकनीक का मुकाबला करने के लिए अधिक समय की आवश्यकता है। एक दशक से अधिक समय के बाद भी एक्शन कैमरों और कैज़ुअल एरियल फोटोग्राफी के माध्यम से ड्रोन मुख्यधारा में आ गए, ड्रोन या मानवरहित हवाई वाहनों को अभी भी भारतीय संदर्भ में डेप्टेक उद्योग के भीतर एक नवीनता या उभरती हुई श्रेणी के रूप में माना जाता है। आईएनसी 42 डेटालैब्स के अनुसार, भारत में वर्तमान में 50 से अधिक ड्रोन स्टार्टअप हैं, लेकिन इस श्रेणी में विकास और नवाचार के लिए बहुत जगह है। एक दशक से अधिक समय तक कुछ ड्रोन स्टार्टअप भारतीय बाजार में मौजूद होने के बावजूद, इस क्षेत्र का समग्र उद्योग पर बहुत कम प्रभाव पड़ा है।


इनोवेशन और फंडिंग अक्सर साथ-साथ चलती है और एक कमी के साथ दूसरा सूख जाता है। यकीनन, भारत का ड्रोन सेक्टर इस दुष्चक्र में फंस गया है। जबकि नवाचार की कमी का एक बड़ा कारण निवेश की कमी है, यह एक ही समय में दूसरा रास्ता भी है। जैसा कि आईएनसी 42 डेटालैब्स में स्पष्ट है “ड्रोन टेक्नोलॉजी; भारत अवसर रिपोर्ट 2019 ”, 2014 से 2018 तक भारत में ड्रोन स्टार्टअप्स द्वारा उठाया गया कुल वित्त पोषण मात्र 16.56 मिलियन डॉलर था, जो इस अवधि में कुल डीपिटेक फंड ( 732 मिलियन डॉलर) का मात्र 2.26% था। इसलिए यदि भारत हालिया घटनाओं से लाभान्वित होना चाहता है, अर्थात, खाद्य वितरण के लिए ड्रोन का उपयोग करने के लिए डीजीसीए की अनुमति, भारत के ड्रोन उद्योग को भारी निवेश के साथ पंप करने की आवश्यकता है, ताकि प्रतिस्पर्धी के रूप में देश के अंदर खाद्य वितरण उद्देश्यों के लिए ड्रोन खरीदे जा सकें।


सुरक्षा में सेंधमारी करेगा चीनी ड्रोन

अगर ज़ोमैटो और स्विगी को ड्रोन सप्लाई करने की चीनी योजना लागू होती है तो यह भारतीय रक्षा प्रणाली के लिए भी खतरा होगा। ड्रोन हर नुक्कड़ और कोने तक पहुंचने में सक्षम होने के साथ, वे इस प्रकार से हर सड़क और इमारतों को रिकॉर्ड कर सकते हैं। ये रिकॉर्डिंग निश्चित रूप से कंपनियों द्वारा संग्रहीत की जाएगी और आसानी से साझा की जा सकती हैं। क्रुक्स चीन का भारत के हर कोने का एक पूरा जनसांख्यिकीय दृश्य होगा, जो दूर से अपनी जासूसी आँखों के साथ हमारे ऊपर मंडरा रहा है। चीन निर्मित अवैध ड्रोन प्रसार पिछले कुछ वर्षों से भारत की चिंता का विषय रहा है।


चीनी कंपनियां हजारों में संवेदनशील दोहरे उपयोग प्रौद्योगिकी उत्पादों को डंप कर रही हैं, इस तथ्य का लाभ उठाते हुए कि भारत में नियामकों के पास अवैध ड्रोन का मुकाबला करने या नियंत्रित करने के लिए कोई नियामक ढांचा नहीं था। परिणामस्वरूप, पिछले कुछ वर्षों में ड्रोनों की संख्या में खतरनाक वृद्धि हुई है। भारत में असंबद्ध चीनी ड्रोन का इस्तेमाल नागरिकों और रक्षा बलों दोनों द्वारा किया जा रहा है। वर्तमान में अनुमानित 5 लाख ऐसे ड्रोन हैं जो ज्यादातर अवैध रूप से चल रहे हैं, जो असैनिक हवाई यातायात, हवाई अड्डों और रणनीतिक रक्षा परिसंपत्तियों के लिए ठोस खतरा पैदा करते हैं। ऐसे ड्रोनों द्वारा असतत डेटा अधिग्रहण और जासूसी का जोखिम भी है, जैसा कि चीनी कंपनियों जेडटीई और हुआवेई के साथ अनुभव रहा है, जो अब बहुराष्ट्रीय प्रतिबंधों का सामना कर रहे हैं। इसके अलावा, यह इस तथ्य के कारण सभी अधिक जोखिम भरा हो जाता है कि रक्षा बल रणनीतिक रक्षा प्रतिष्ठानों में वाणिज्यिक ऑफ-द-शेल्फ ड्रोन का उपयोग कर रहे हैं।


इसलिए ज़ोमैटो, स्विगी और डंज़ो से भोजन सेवा देने के लिए ड्रोनों को नियुक्त करने से पहले, भारत को यहां एक मजबूत ड्रोन पारिस्थितिकी तंत्र के निर्माण के लिए नीतियां तैयार करनी होंगी। नीति निर्माताओं को दो मोर्चों पर अपने कार्यों पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। सबसे पहले, कॉरपोरेट्स और संगठनों द्वारा व्यक्तिगत वाणिज्यिक उपयोग पर प्रतिबंध लगाने के माध्यम से संरचना ड्रोन का उपयोग, ड्रोन फोटोग्राफी और घटनाओं की वीडियोग्राफी जैसे कम-अंत अनुप्रयोगों को छोड़कर। दूसरे, हितधारकों की परिचालन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए क्षेत्र विशिष्ट नीतियां बनाई जानी चाहिए। अंतिम रूप से और सबसे महत्वपूर्ण, नीतिगत हस्तक्षेप के माध्यम से "मेड इन इंडिया" ड्रोन उद्योग की स्थापना और समर्थन करना। नियामकों को एनपीएनटी- अनुरूप और प्रमाणित उपकरणों के संचालन को अनिवार्य बनाने के लिए एक नियामक ढांचा बनाने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। यह सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (एमओआरटीएच) पहले से ही कार्यात्मक ट्रैकिंग और निगरानी पोर्टल के समान एक पोर्टल के माध्यम से ड्रोन संचालन की निगरानी और निगरानी की सुविधा प्रदान करेगा। यह मौजूदा अवैध ड्रोन उपयोगकर्ताओं के अलगाव और हवाई अड्डों और रणनीतिक अधिसूचित स्थानों के आसपास एयर-फेंस ’सिस्टम स्थापित करने के लिए भी सक्षम करेगा।

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